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比亞迪加入,紛紛漲價的新能源車還有競爭力嗎?
2022-04-07 15:04
  江瀚

  伴隨著越來越多的新能源汽車企業加入了漲價的大潮之中,我們需要好好分析一下,這么大規模漲價下去,新能源汽車還能有市場競爭力嗎?對于新能源汽車產業的參與方來說,當前補貼退坡所引發的漲價潮既然在所難免的話,想辦法真正提升自己的內在競爭力就成為了最關鍵的事情。
 
 
  在中國汽車市場上,新能源汽車無疑是這些年的“當紅炸子雞”,不僅各大車企紛紛布局新能源汽車,一眾新能源造車新勢力更是你方唱罷我登場。在這個好不熱鬧的江湖當中,漲價的消息卻悄然出現,在眾多新能源汽車漲價的消息之后,又一家新能源汽車造車巨頭官宣漲價。很多人都在問,這么漲價下去的新能源汽車,還能有市場競爭力嗎?
 
  比亞迪加入新能源車漲價大軍?
  據報道,日前,比亞迪汽車官方發布了一條車價調整說明,對旗下王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為1000-7000元不等,此次價格調整于2月1日起生效,在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
  比亞迪在聲明中表示,本次價格上調主要是新能源車型的補貼退坡以及原材料價格大幅上漲等因素導致。
  公開信息顯示,此次漲價的王朝網和海洋網是比亞迪兩大主要銷售網絡。其中,王朝網主銷秦、漢、唐、宋、元等新能源車型;海洋網主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS,軍艦系列等。2021年,比亞迪秦系列全年銷量194220輛,漢系列全年銷量117665輛,唐系列全年銷量54204輛,宋系列全年銷量200870輛,元系列全年銷量41402輛,e系列全年銷量38350輛,比亞迪海豚8-12月銷量為29598輛。
  在比亞迪之前,已有多個新能源汽車品牌宣布漲價。特斯拉在2021年12月31日宣布,Model 3和Model Y的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。稍早一點,小鵬汽車宣布全系漲價,漲價幅度約4300-5900元,而哪吒汽車產品價格上漲約2000-5000元,2022年1月1日起埃安LX則漲價4000元。另外,一汽大眾、廣汽埃安等品牌產品價格也有所上調。
  而據界面新聞的報道,受到電池上游原材料價格飛漲等原因,車用動力電池的價格也出現上漲。同時,財政部、工信部、科技部、國家發展改革委等四部委在去年12月31日聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案顯示,2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。2022年12月31日后上牌的新能源汽車,將不再給予國家補貼。新政策的推出,意味著2022年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年。根據國內新能源汽車最新補貼方案顯示,從2022年1月1日起,續航里程300公里(含)至400公里的純電動車型補貼0.91萬元,較2021年減少0.39萬元。
 
  紛紛漲價的新能源還能有市場競爭力嗎?
  看到新能源汽車的紛紛漲價,在此之前也屬于正常的現象。不過伴隨著越來越多的新能源汽車企業加入了漲價的大潮之中,還是需要好好分析一下,這么大規模漲價下去,新能源汽車還能有市場競爭力嗎?
  首先,新能源汽車的漲價也算是有苦難言??陀^地說,看到新能源汽車的漲價也許意味著這個產業面臨艱難局面,畢竟對于當前整個新能源汽車產業來說,新能源汽車之所以能夠在前幾年和傳統汽車打得有來有回、棋逢對手,關鍵原因還是國家各類政策的傾斜。
  從直接的購車補貼到各種上牌支持政策,新能源汽車在國內市場一路綠燈,這樣的情況下,新能源汽車才能夠在市場上有所作為。但是,國家政策補貼可以暫時護航新生產業,卻不可能永久保護,產業是需要發展成長的,而不是僅靠補貼就能夠解決問題的,補貼退坡,也就是意料之中的事情了。補貼退坡的消息在坊間流傳已久,但當退坡真正來了之后,對于產業的沖擊卻是在所難免的,再加上供應鏈漲價的疊加,體現在市場上,就是漲價的幅度遠超大多數市場參與方的想象,這也是當前漲價最大的難題所在。
  其次,新能源汽車沒有價格優勢還有競爭力嗎?從目前的角度來說,當前的新能源汽車還是有一定的市場優勢的,畢竟經過了多年的發展,新能源汽車市場的優勢也算比較明顯。
  一是新能源汽車本身在節省成本上的優勢。新能源汽車可能價格相對較貴,但是用車的成本卻是相對較低的,其充電成本遠遠低于傳統的加油成本,再加上新能源汽車的維護保養成本相對較低,低成本也就成為了新能源汽車發展的主要優勢所在,這對于大多數要買代步車的用戶來說,還是有一定的吸引力的。
  二是牌照與政策傾斜依然存在。對于不少大城市居民來說,之所以要買新能源汽車,關鍵在于新能源汽車有一系列的優勢。以上海為例,上海市的車牌拍賣一直都非常困難,不僅中簽率極低,車牌成本更是高達10萬元一張,這些成本都給用車帶來了極大的難處,而新能源汽車在這方面存在著巨大的優勢,這也是當前新能源汽車的競爭力之一。
  三是新能源汽車在汽車智能化方面的潛力。相比于傳統燃油車,新能源汽車的更核心優勢在于智能化,這些年大量的自動駕駛政策開始出現,智能汽車的優勢也開始逐漸顯現出來,在這樣的大背景下,未來的智能汽車大概率將建立在新能源汽車的平臺之上,所以想要優先使用智能汽車的用戶,應該還是要選擇新能源汽車。
  當然,新能源汽車的競爭劣勢也在出現。雖然我們分析了新能源汽車的一系列競爭優勢,我們也必須認識到新能源汽車的競爭劣勢。
  一是成本優勢不再之后的低保值率問題。之前新能源汽車市場就存在比較嚴重的低保值率的問題,不過由于新能源汽車有成本優勢,這種低保值率的問題還不至于那么嚴重,但是現在當新能源汽車不再有成本優勢之后,新能源汽車的低保值率問題就會更加凸顯,買一輛車后,貶值速度那么快、汽車原價還那么貴,消費者很容易就“用腳投票”給傳統的燃油車了。
  二是保費成本不斷上升帶來的壓力。之前新能源汽車的保費成本和傳統汽車是類似的,但是自新規發布之后,新能源汽車的保費激增,大量的保費成本讓很多用戶開始望而卻步。
  三是新能源汽車完全替代還需要較長時間。雖然新能源汽車是未來的發展方向,但是我們也必須要承認,新能源汽車想要完全取代燃油車還需要時間,新能源汽車的很多基礎設施依然不完善,特別在北方地區的冬季用車問題始終非常突出,這也給新能源汽車的普及帶來了壓力。
  對于新能源汽車產業的參與方來說,當前補貼退坡所引發的漲價潮既然在所難免的話,是不是要想辦法真正提升自己的內在競爭力就成為了最關鍵的事情,誰能率先做到,誰才有可能在市場發展的大勢之中脫穎而出。
 
  作者簡介
  江瀚,盤古智庫高級研究員。
  END
  來源:本刊原創文章
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